أطلقت شركة BYD الصينية أحدث نسخة من التكنولوجيا الهجينة التي تعمل على تحسين توفير الوقود والتكلفة، مما يزيد من المنافسة مع شركات مثل تويوتا وفولكس فاجن التي لا تزال تبيع سيارات البنزين بشكل رئيسي.

كشف وانج تشوانفو، رئيس شركة BYD، عن الجيل الخامس من التكنولوجيا الهجينة التي تحقق استهلاكًا منخفضًا قياسيًا للوقود يبلغ 2.9 لترًا لكل 100 كيلومتر (62.1 ميلًا) على البطاريات المستنفدة في حدث أقيم في شيان عاصمة مقاطعة شنشي.

وقال وانج في المدينة التي يقع فيها أول مصنع لصناعة السيارات للشركة، إنه مع بطارية مشحونة بالكامل وخزان بنزين ممتلئ، يمكن لهذه التكنولوجيا ضمان مدى قيادة يصل إلى 2100 كيلومتر.

وأطلقت BYD أيضًا نسخ سيدان من طرازي Qin L وSeal 06، وكلاهما مجهز بالتكنولوجيا الجديدة وبسعر يبدأ من 99800 يوان (13775 دولارًا).

وأكدت الشركة أن العملاء الذين يستخدمون التكنولوجيا الجديدة يمكنهم توفير ما يصل إلى 9682 يوانًا سنويًا من تكاليف الوقود مقارنة بأولئك الذين يقودون موديلات البنزين.

والجيل الأخير من التكنولوجيا الهجينة التي تعمل بالكهرباء من BYD – والتي توفر مدى قيادة يبلغ عشرات الكيلومترات على البطاريات واستهلاك وقود يبلغ 3.8 لترًا لكل 100 كيلومتر على محرك البنزين فقط – عزز نموه السريع منذ عام 2021 بنماذج مثل Qin بالإضافة إلى DM-i سيدان وSong Plus DM-i SUV.

وشكلت السيارات الهجينة التي يبدأ سعرها من 79800 يوان الجزء الأكبر من مبيعات BYD في السنوات الثلاث الماضية، حيث باعت الشركة 3.6 مليون سيارة من هذا النوع.

وخفضت الشركة الصينية أسعار سياراتها الهجينة بنسبة 10% إلى 22% في الربع الأول، مع تفوق مبيعات شركة Qin وSong على نماذج البنزين مثل Lavida وSagitar في السوق الشامل بأسعار أقل واستهلاك أقل للوقود مما يجذب الصينيين ذوي التكلفة الحساسة. المشترين.

على الصعيد العالمي، لا تزال BYD، التي تعمل على تسريع توسعها الدولي، تتخلف عن شركات صناعة السيارات ذات العلامات التجارية المتعددة بما في ذلك تويوتا وفولكس واجن وجنرال موتورز (NYSE:GM) وستيلانتس (NYSE:STLA) في المبيعات.

وتشكل شركة BYD، إلى جانب شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الأخرى، تحديًا أكبر لشركات صناعة السيارات اليابانية في الأسواق الخارجية مثل جنوب شرق آسيا وأستراليا والشرق الأوسط، حيث تفرض الحكومات عددًا أقل من الحواجز التجارية والتعريفات الجمركية.

وعرضت تويوتا أيضًا محركات الجيل التالي التي قالت إنها ستكون متوافقة مع مصادر الوقود البديلة مثل الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي لتقليل انبعاثات الكربون وتجديد تصميم السيارة من خلال السماح بغطاء محرك منخفض.

وعلى عكس التكنولوجيا الهجينة التي ابتكرتها تويوتا مع سيارة بريوس في عام 1997، فإن السيارات الهجينة التي تقودها شركات صناعة السيارات الصينية تستخدم حزم بطاريات أكبر ويمكنها القيادة لفترة أطول بكثير بالكهرباء.



رابط المصدر

شاركها.